Европейската автомобилна индустрия преминава през най-мащабната криза в своята история, като през 2024 и 2025 г. доставчиците на автомобилни части и оборудване са съкратили общо 104 000 служители. Данните на Европейската асоциация за автомобилни части (CLEPA), цитирани от „Аутомедия“, показват, че подобен мащаб на загуба на работни места не е регистриран досега. В тези числа не са включени съкращенията в самите автомобилни производители, което означава, че реалният ефект върху заетостта е още по-значителен. Според прогнозите общият брой на загубените работни места в сектора може да достигне около 200 000, еквивалент на затварянето на 10–15 големи автомобилни завода в Европа.
По информация на Financial Times настоящата вълна от съкращения е почти двойно по-мащабна от тази по време на пандемията от COVID‑19 и кризата с недостига на полупроводници. През 2021 и 2022 г. доставчиците са обявили 53 700 съкращения, докато само през 2024 г. планираните съкращения обхващат 54 000 души, а през 2025 г. – още 50 000. Средно около 4 300 работници губят работата си всеки месец. В последните пет години броят на новооткритите работни места в сектора на автомобилните части не е надхвърлял 10 000 годишно. „Това е безпрецедентна ситуация – за две години бяха обявени съкращения на над 100 000 работни места. Не успяхме да спрем кървенето“, коментира генералният секретар на CLEPA Бенджамин Кригер.
Сред основните причини за задълбочаващата се криза Кригер посочва по-слабото от очакваното търсене на електромобили в Европа, което принуждава производителите да ревизират плановете си за продажби и води до намаляване на поръчките към доставчиците. Допълнителен натиск оказва и нарастващата конкуренция от китайските автомобилни компании, които навлизат все по-агресивно на европейския пазар, предлагайки по-ниски цени и конкурентно качество. Според Кригер китайските производители са „дракон в стаята“, който постепенно „поглъща“ европейската индустрия.
Макар делът на китайските автомобили в Европа все още да е относително малък, интересът към тях расте бързо. Прогнозите сочат, че ако китайските компании достигнат пазарен дял от 10–12%, в Европейския съюз няма да бъдат произведени над 1 милион автомобила годишно. Това би довело до значителен спад в производството на компоненти – около 4 милиона гуми, 4 милиона седалки и между 6 и 8 милиона автомобилни стъкла по-малко, което неминуемо ще предизвика нови съкращения сред доставчиците.
През последните две години редица водещи доставчици, сред които Bosch, Continental, Forvia, Valeo, Schaeffler и ZF Group, вече обявиха програми за намаляване на персонала. Съкращения текат и в самите автомобилни компании – Audi, Mercedes‑Benz, Porsche и Volkswagen изпълняват мащабни програми за преструктуриране. Наскоро Stellantis съобщи, че закрива третата смяна в завода си в Тихи, Полша, което ще остави без работа близо 800 души. В предприятието се произвеждат моделите Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger и ограничени количества Fiat 600.
Източник: Стандарт